auto vyvažovať posúvaním ťažiska a vyvažovacích závaží. Celková hmotnosť monopostu, a to i s pilotom a palivom, nesmie byť po pretekoch menšia ako 620 kg.
Automobily F1 sú schopné prechádzať zákruty vo vysokých rýchlostiach, a to vďaka aerodynamickému prítlaku. Aerodynamický prítlak generujú krídla
, ktoré fungujú na opačnom princípe, ako krídla konvenčných lietadiel. Na prelome šesťdesiatych a sedemdesiatych rokov sa tieto krídla objavili na autách prvýkrát.
Monoposty používajú karbónové brzdy, ktoré sú ľahšie a tiež účinnejšie, ako brzdy bežne používané v cestných autách.
Motor
Motory používané od sezóny 2007 sú osemvalcové s uhlom rozovretia 90° s maximálnym zdvihovým objemom 2,4 l s výkonom 750 koní.
Ďalším dôležitým faktorom pre rýchly a plynulý prejazd zákrutou sú pneumatiky. Vo Formule 1 sa od roku 1998 nepoužívali hladké pneumatiky "slick",
Otáčky boli limitované na 19 tisíc za minútu a od sezóny sa limit znova posunul na 18 000 ot./min. Palivo používané v motoroch F1 je svojím zložením
takmer totožné s bežným palivom. V predošlých rokoch sa hojne používali nebezpečné zmesi na báze metanolu alebo zmes benzínu a toluénu.
Vo vysokootáčkových motoroch sa používa špeciálny olej s podobnou viskozitou, akú má voda.
Pneumatiky
tak ako v iných automobilových sériách, ale pneumatiky s drážkami. Pre sezónu 2009 sa však pravidlá v mnohom zmenili a jednou z úprav bolo znovuzavedenie hladkých pneumatík.
